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波形护栏安全性设计与改进的基本步骤

浏览: 发布日期:2018-06-04

    利用CAE方法对车辆碰撞波形护栏进行初步分析,观察车辆主要能量吸收部件在实际变形模式下的约束条件和主要结构单元的变形刚度和能量吸收能力.同时,调整相互牵连的结构要素.根据车辆的计算结果,进一步优化了吸能部件的设计.同时,调整主构件的刚度,保证主吸能构件的变形方式和吸收量满足设计要求.



    制作手动取样车,进行碰撞波屏障试验.人工样机碰撞波形护栏试验是以往研究工作中最有效的试验方法,也是开展后续研究工作的基础.如果试验结果的主要指标与安全规程的要求相差甚远,则表明在设计初期存在严重的问题,必须回到步骤重新设计方案.否则,继续进行下一步.


    其它相关部件的最终设计结果由主抽吸部件的优化设计井确定.根据测试结果,仔细观察测试视频片段,对进一步优化的汽车触碰搜索安全指南进行查找,然后利用CAE技术实现最佳集,并在此基础上确定其他相关组件的最终设计结果.


    对于需要配备安全气囊和其他辅助安全装置的微型车,有必要对安全气囊与其它系统的匹配进行研究.由于气囊膨胀速度很大,虽然气囊的质量不大,但其冲击动能仍相当可观,而气囊部位的影响又恰好是人体最脆弱的部位,因此匹配不合理的气囊不仅难以发挥作用.人体安全防护的作用.


    它甚至可能使它成为机组人员的牺牲品.事实上,安全带的作用时间也是影响乘员安全的重要因素.我们认为,在安全气囊系统的乘员座椅安全带匹配中,不仅要注意这些辅助安全设施的四个匹配,更要重视和匹配小型货车的大变形力学特性,只有这样才能做到.获得最佳匹配效果.


    与小型货车的大变形力学特性相比,乘员座椅、安全带气囊系统虽然能为乘员的保护提供更直接的,但由于乘员保护系统和秘密材料和结构形式的限制,更因为限制乘员抗冲击阈值本身使它只允许在波形护栏系统中吸收碰撞能量少,大部分能量在碰撞波形护栏中必须由小型货车在大变形结构下进行.


    因此,忽视小型客车的大变形力学特性,盲目进行座椅安全带和气囊系统的匹配研究是不现实的.事实上,具有优良机械性能的大变形的微型客车不需要配备与安全性能非常好的气囊相同的设备.


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